مقارنة بكيفية رصف الطرق في ألمانيا وروسيا

لقد صادفت مؤخرًا مقطع فيديو على الإنترنت ، حيث تتم مقارنة عملية وضع الأسفلت على طريق سريع في ألمانيا وروسيا في غضون 10 ثوانٍ فقط. في الوقت نفسه ، في ألمانيا ، يسمى ب. "betonka" على وجه التحديد مخرج جديد من الطريق السريع وفي روسيا - طريق سريع فيدرالي.

هذا هو الفيديو المثير للجدل نفسه:

بالطبع ، النكات عبارة عن نكات ، لكنني قررت معرفة القواعد والقواعد الخاصة ببناء الطرق المعمول بها في ألمانيا. لهذا التفت إلى صديقي يوري باباييف، الذين عملوا لسنوات عديدة في موقع بناء في هذا البلد.

الأول - التخطيط هو الرأس.

يتم بناء الطرق في ألمانيا على أساس خطط التنمية الإقليمية ، والتي تمت الموافقة عليها قبل 25-30 عامًا على الأقل من بدء البناء.

أي ، لمدة 30 عامًا ، يعرف الألمان أين ستنمو الضاحية الجديدة أو ما هي الأراضي التي سيتم ضمها إلى المدينة ، مما يعني أنه ستكون هناك حاجة إلى طريق.

بفضل التخطيط إلى حد كبير ، لا توجد اختناقات تقريبًا هنا: يتم احتساب جميع حركة مرور السيارات وحسابها.

ثانيا - قاعدة عالية الجودة.

يدعي يورا أنه وفقًا للتقدير ، يتم إنفاق ما يصل إلى 60٪ من تكلفته على ما يسمى "وسادة" الطريق. اتضح أن الأسفلت ليس أغلى جزء من الطريق السريع.

القمامة عبارة عن تكسية أرضية بكثافة 500 ، إذا لزم الأمر ، يتم وضع شبكة أرضية (في الصورة أدناه) ورمل وحجر مكسر وتشريب على شكل مصطكي.

الثالث - أحدث معدات البناء

يتم تقليل حجم العمل اليدوي (وبالتالي الاختراق) في ألمانيا أثناء الإصلاح والبناء إلى لا شيء. تعمل تقنية فريدة من نوعها ، غير مسبوقة حقًا في روسيا.

على سبيل المثال ، توجد فوهة حفارة خاصة للحصول على قطع سلس تمامًا على جانب الطريق:

الرابعة - إنهم لا ينقذون على الطرق

تتم مراقبة البناء من قبل العديد من المسؤولين والنشطاء المحليين والمفتشين بحيث ، مع كل الرغبة ، لن ينجح.

وهنا ربما رأى الجميع أن الإسفلت كان ممدودًا بالثلج والمطر ...