محركات بمفاعل بانتون تعمل بمزيج من الماء والبنزين. هل هناك أي توفير للوقود؟
يعلم الجميع أن كفاءة محرك الاحتراق الداخلي للبنزين (ICE) هي 20-25٪. على مدار العشرين عامًا الماضية ، زاد المهندسون هذا الرقم بشكل طفيف. الثورة لن تنجح هنا لأن لا يمكن استبعاد الخسائر من تصميم محرك الاحتراق الداخلي نفسه:
إنهم يحاولون تطبيق هندسة جديدة لأجزاء الاحتكاك وزيوت التشحيم على اللدائن الاصطناعية من أحدث جيل (ما يسمى بمكيفات المعادن). لكن كيفية استخدام الحرارة من احتراق الوقود - لا يمكنهم التخمين. الحد الأقصى هو أنهم يستخدمون التدفق في التوربينات للشحن التوربيني ، لزيادة قوة محرك الاحتراق الداخلي ، ولكن ليس لزيادة كفاءته.
كفاءة محرك الاحتراق الداخلي للديزل أعلى: كفاءة محرك الديزل التوربيني تصل إلى 53٪. وكل ذلك بسبب فقدان قدر أقل من الحرارة في محرك الديزل ، يتم تحويل معظم الوقود إلى طاقة ميكانيكية (تسخن بدرجة أقل).
اتضح أنه منذ حوالي 40 عامًا كانت هناك تقنية ، أو بالأحرى تعديل بسيط لمحرك احتراق داخلي ، والذي يسمح باستخدام الطاقة الحرارية لغازات العادم لتحويل الخليط إلى وقود. نعم ، لقد قرأت ذلك بشكل صحيح: من المفترض أن تتحول طاقة غازات العادم خليط من 75٪ ماء و 25٪ وقود في خليط الوقود والهواء ، الذي يتم توفيره لمحرك الاحتراق الداخلي ويزيد من كفاءته (ينخفض استهلاك الوقود ، نظرًا لأن منتجات تحلل الماء تشارك في الحجم المتشكل).
يسمى التطور الثوري لمحرك الاحتراق الداخلي للاقتصاد في استهلاك الوقود مفاعل بانتون ، أو مفاعل جيت:
رسم تخطيطي لتصميم بسيط وتصميم المفاعل نفسه (الشريحة الثانية)
كما أفهم ، المفاعل يعمل مثل هذا. يتم نقل الغازات العادمة من مجمع العادم إلى المفاعل. يقومون بتسخين المفاعل (الأنبوب) إلى 500 جرام على الأقل. (يصل أحيانًا إلى 1000 جم) ، ثم يتبخر خليط الماء والوقود من حاوية مغلقة. يدخل خليط الوقود إلى المفاعل ويتحلل الماء هناك إلى الهيدروجين والأكسجين. على الأرجح ، يتفاعل الهيدروجين الإضافي مع الوقود ، مما يزيد من روابط الهيدروجين ، ويختلط مع الأكسجين ، ويدخل غرفة الاحتراق في محرك الاحتراق الداخلي.
فيديو قديم مع المخترع نفسه.
اتضح أنه بفضل الطاقة الحرارية لغازات العادم ، يتم تصنيع وقود كامل القيمة من خليط من الماء والوقود. تزداد الكفاءة بعدة عشرات في المائة. لا يوجد خيال أو مزيف حول آلات الحركة الدائمة هنا. الكيمياء مجتمعة مع الفيزياء: استخدام الطاقة الحرارية من غازات العادم لتخليق الوقود ، كما كتبت أعلاه. يمكن استخدام أي شيء بنسبة 25٪ من الوقود: المذيبات والنفط الخام. لكن النقطة ستتمثل فقط في زيادة الكفاءة والحصول على الاقتصاد في استهلاك الوقود. هذا ليس محرك مياه نظيفة!
مثال على مولد يعمل بالبنزين بقوة 600 واط (بمحرك احتراق داخلي هوندا 78 سم 3).
ما مدى فعالية هذا التنقيح؟ لنقم بحساب بسيط. لإنتاج كيلو وات ساعة من الكهرباء ، يستهلك مولد الغاز 0.35 لترًا من الوقود. هذا يعني أن هذا المحرك ذو الحمولة المقدرة 500 واط سوف يستهلك 0.04375 لتر / ساعة من البنزين (على أساس 75/25 ماء ووقود). 1.8 روبل / ساعة 500 واط من الطاقة. ليس سيئًا إذا لم يكن هناك كهرباء في مكان ما. دعنا نقول ، في المناطق النائية ، صيد الأسماك ، إلخ.
خصوصية تشغيل المحرك هو أنه يجب أن يبدأ في الوضع العادي على البنزين العادي ، ويجب تسخين المفاعل لمدة 10-20 دقيقة ، ثم التحول إلى خليط من الماء والوقود.
يتم إعطاء قياسات مؤشرات غاز العادم:
تحتوي غازات العادم لمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بمفاعل بانتون على نسبة أقل من أول أكسيد الكربون ومزيد من الأكسجين. إنه أكثر صداقة للبيئة. الوقود يحترق تماما. الأكسجين الزائد ومحركات الاحتراق الداخلي تطلقه.
ليس هذا هو التجسد الوحيد للمخترع الغربي وأتباعه. تم اختبار مفاعل جيت على العديد من محركات الاحتراق الداخلي:
يحتوي الموقع على العشرات من الأمثلة الأخرى لتركيب مفاعل Pantone على مختلف محركات الاحتراق الداخلي. تم ذلك في الفترة 2000-2011. بما في ذلك مولدات الديزل القوية والجرارات والدراجات النارية والسيارات. ربما لا يزال هناك شيء يعمل هناك في أوروبا. هناك أيضًا عمليات مسح ضوئي للعديد من الملاحظات والمنشورات في المجلات. لكن في وقت لاحق توقفوا عن ملء الموقع.
لا أعتقد أن هذا مزيف. هناك العديد من مقاطع الفيديو على موقع youtube تُظهر تشغيل محرك احتراق داخلي بمفاعل جيت. هناك تطور ، لكن لم يتم تقديره ولم يتم ملاحظته ولم يتم منحه خطوة. السؤال هو: لماذا لم ينتبهوا لهذا التطور؟ كما أنه يوفر الوقود (يزيد الكفاءة بشكل كبير)! لكن الحقيقة هي أنه لا ينبغي توفير الوقود ، بل استهلاكه. الجواب واضح. إنها تنتقل من المستوى الاقتصادي إلى مستوى آخر.
هناك أيضًا آراء على موقع youtube أنه على الرغم من نجاحه ، إلا أن هذا المحرك مع مفاعل Pantone لا يوفر أي مدخرات. علاوة على ذلك ، فإنه لا يعمل تحت الحمل. من حاول تركيب المفاعل - اكتب رأيك في التعليقات.
ولكن إذا كان التثبيت يعمل (دعنا نقول ، يحتاج فقط إلى التعديل والإعداد) - كيف يمكن أن يكون هذا التطوير مفيدًا لمقيم صيفي بسيط أو عامل بناء أو قروي؟ إذا كان لديك جرار خلفي ، أو مولد غاز ، أو جزازة غاز ، أو جرار ، فعند تجميع مفاعل Pantone وتركيبه لمعداتك ، نحصل على وفورات في الوقود (أو زيادة في الكفاءة). هذا يعتمد على الجانب الذي تنظر إليه.
***
الصور مأخوذة من مصادر مفتوحة ، من Yandex. الصور
الإشتراك إلى القناة ، قم بإضافتها إلى إشارات المتصفح المرجعية (Ctrl + D). هناك الكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام في المستقبل.