العملاق الجوي An-225 "Mriya": لماذا تم صنع أضخم طائرة في العالم وما هي قدرتها؟

مرحبا عزيزي المشتركين وضيوف قناتي. اليوم أريد أن أخبركم عن طائرة سوفيتية فريدة من نوعها ، والتي ليس لديها ، وعلى الأرجح ، لن يكون لها نظائرها في العالم. وهي عملاق جوي قادر على إرسال سفن فضائية إلى الفضاء - طائرة An-225 Mriya.

An-225 ومصيرها

لأول مرة لعامة الناس ، تم عرض An-225 في عام 1989 في معرض باريس الجوي. ولكن حتى ذلك الحين ، كان من الواضح للكثيرين أن هذا العملاق الطائر هو من بقايا الماضي أكثر من كونه يمثل المستقبل.

بدأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في نقل الصواريخ الفضائية عن طريق الجو في عام 1982. في الوقت نفسه ، تم تثبيت الصواريخ على الجزء العلوي من جسم الطائرة للقاذفات الاستراتيجية التي تم تحديثها خصيصًا لهذه المهام.

جعل هذا النقل من الممكن نقل الوحدات الضخمة إلى حد ما آلاف الكيلومترات في وقت قصير. من المصانع التي تم فيها إنتاج هذه الأجزاء ، إلى كازاخستان إلى الموقع الرئيسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لإطلاق الصواريخ.

ولكن عندما بدأ المهندسون السوفييت في تطوير طائرة بوران الفضائية ، أصبح من الواضح أن مثل هذه الإجراءات النصفية لن تنجح. بعد كل شيء ، كان المكوك نفسه ، وحتى صاروخه الحامل ، ضخمًا جدًا للنقل ، سواء بالسكك الحديدية أو للقاذفات الحديثة. في هذه الحالة ، كانت هناك حاجة إلى طائرة أكبر بكثير.

إذا نظرت إلى الزملاء في الخارج ، فقد استخدمت وكالة ناسا نسخة حديثة لهذه الأغراض Boeing-747 ، التي تم تعزيزها بالإضافة إلى جسم الطائرة وتركيب ذيل إضافي مثبتات. لكن الأمريكيين لم يكونوا بحاجة إلى تحريك مجموعات كبيرة من صواريخ الفضاء في الهواء. منذ أن استخدموا السكك الحديدية والسفن.

وفقط المكوكات نفسها كانت تتحرك في الهواء ولا شيء أكثر من ذلك. لكن الاتحاد السوفيتي لم يكن لديه مثل هذه الفرصة ، لذلك كان من الضروري إنشاء طائرة على وجه السرعة قادرة على رفع كل من المسرعات والمراحل المركزية للصواريخ.

خلق عملاق

كالعادة ، تم منح المهندسين وقتًا محدودًا للغاية لإيجاد حل. لذلك ، من المنطقي تمامًا أن يوجه المهندسون انتباههم في البداية إلى أكبر طائرة في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت ، وهي الطائرة An-124 Ruslan الشهيرة التي تم تطويرها في الثمانينيات.

على الرغم من أبعادها المثيرة للإعجاب ، فقد تم تغيير An-124 بشكل كبير. لذلك تم اتخاذ قرار بإطالة جسم الطائرة وتوسيع الأجنحة وتركيب زوج إضافي من المحركات.

بالإضافة إلى ذلك ، تقرر تغيير قسم الذيل من الطائرة إلى قسمين. وتثبيت شاسيه جديد مكون من 32 عجلة.

طورت ستة محركات عاملة قوة دفع لا تصدق تبلغ 140.5 طنًا ، مما جعل من الممكن رفع وزن ضعف الحمولة الصافية لأي نظير أجنبي في الهواء.

وهكذا ، حصل العملاق الناتج على تسمية An-225 "Mriya". وكانت المهمة الرئيسية للعملاق المولود هي نقل المركبة الفضائية القابلة لإعادة الاستخدام Energia-Buran. لكن المصممين قدموا فرصة رائعة حتى يومنا هذا لإطلاق مركبة فضائية إلى الفضاء بمساعدة طائرة An-225.

لذلك كان An-225 قادرًا تقنيًا على رفع مركبة الإطلاق المجهزة بالكامل بمركبة فضائية إلى طبقة الستراتوسفير وإطلاقها. وفقًا للحسابات ، فإن هذا من شأنه أن يقلل من تكلفة عمليات الإطلاق الفضائية بمقدار عشر مرات على الأقل.

وفقًا للخطة ، كان من المقرر بناء العديد من طائرات An-225 ، والتي كان من المفترض أن تخدم برنامج الفضاء في البلاد في العقود القادمة.

مشروع تبين أنه لا فائدة لأي شخص

في عام 1988 ، قامت "بوران" بأول رحلة لها ، ولكنها ، كما اتضح فيما بعد ، كانت الرحلة الوحيدة في مدار حول الأرض. وفي العام التالي ، طارت الطائرة An-225 مع "Buran" إلى معرض باريس الجوي ، حيث حققت روعة.

ولكن بحلول هذا الوقت ، لم يعد أحد يحتاج إلى "بوران" ، مثل الطائرة An-225 نفسها. بدأت عمليات البيريسترويكا في البلاد ولم يعد أحد يفكر في احتلال الفضاء.

عندما أصبح من الواضح أن لا أحد سوف يستخدم Mriya للغرض المقصود منها ، حاولوا ربط الطائرة بنوع من الأعمال على الأقل. لذلك درس البريطانيون إمكانية استخدام An-225 كمنصة إطلاق لطائراتهم الفضائية. حتى أنه كانت هناك فكرة لتحويل الطائرة إلى طائرة من ثلاثة طوابق. لكن لم يتم تنفيذ أي من المشاريع.

في عام 1991 ، انهار الاتحاد السوفياتي أخيرًا وتوجهت الطائرة An-225 إلى ضواحي كييف ، حيث تم تفكيكها. ذهب كل شيء إلى حقيقة أن العملاق لن يرتفع مرة أخرى إلى السماء.

لكن بعد مرور بعض الوقت ، على أساس مكتب أنتونوف ، تم تشكيل شركة تعمل في مجال نقل الشحنات الجوية. كان العمود الفقري للشركة An-124. لكن في بعض الأحيان تم تلقي أوامر لا تستطيع حتى An-124 التعامل معها ، وبالتالي ، تقرر إحياء Mriya ، لكن اتضح أنها مهمة صعبة.

تناسخ "Mriya" في ضوء جديد

كان تعقيد "بعث" الطائرة An-225 في مظهر جديد هو أنها لم تكن في الأصل طائرة شحن ذات منحدر خلفي ، وهو ما يمثل عيبًا كبيرًا لطائرة النقل. لذلك ، كانت هناك حاجة إلى تحديث عميق ، والذي قرره ممثلو الشركة واستثمروا 20 مليون دولار في التجديد.

لذلك ، تم تركيب محركات جديدة وإلكترونيات طيران جديدة تمامًا في الطائرة ، كما تم تعزيز مقصورة الشحن. لذلك خلال رحلة العمل الأولى ، استوعبت الطائرة An-225 المحدثة 187 طنًا من الحمولة.

وهكذا ، تلقى العملاق الذي تم إحيائه An-225 حياة جديدة وتمكن خلال عدة عقود من تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية من حيث القدرة الاستيعابية. لكن هذا التفرد مكلف للغاية ، لذا فإن ساعة واحدة فقط من استخدام "Mriya" تكلف العميل 30 ألف دولار.

لذلك ، يتم توظيف هذا العملاق فقط عندما لا تتمكن الطائرات الأخرى من إكمال المهمة فعليًا. في هذا الصدد ، الطلبات نادرة ، والطائرة الثانية من طراز An-225 ، التي تم تجميعها بنسبة 70٪ ، وهي مخزنة منذ 30 عامًا حتى الآن ، ومن غير المعروف ما إذا كان سيتم الانتهاء منها على الإطلاق. لذلك ، من المحتمل جدًا أن تظل An-225 العملاق الوحيد في السماء في فئتها.

هل أعجبتك المادة؟ ثم ارفع إصبعك واشترك في القناة. شكرا لك على انتباهك!