لماذا لم ينتجوا سيارات بمحرك مثل BelAZ من قبل؟ نظام E-POWER 3.5 لتر / 100 كم
يعرف أي شخص على دراية بمعدات التعدين الثقيلة أن شاحنات التفريغ الضخمة يتم تشغيلها بواسطة عجلات بمحرك كهربائي. ويتم توليد الكهرباء بواسطة مولد يعمل بمحرك احتراق داخلي.
إنه نظام موثوق للغاية واقتصادي. يعمل محرك الاحتراق الداخلي في الوضع الأمثل ، ولا يتم تحميله بشكل زائد. لا يوجد محرك ميكانيكي: علبة التروس ، عمود المروحة ، تروس التخفيض في المحاور (تقليل الكفاءة). يتم تحويل الطاقة في BelAZ أو أي شاحنة تفريغ تعدين أخرى إلى دوران للعجلات بأقل خسائر. علاوة على ذلك ، تسمح لك المحركات الكهربائية بالحصول على عزم دوران كبير من خلال علب التروس.
المحور ذو العجلات الحركية BelAZ وحجم المحرك الكهربائي على سبيل المثال:
أيضًا ، يعرف كل من يهتم بالسيارات الكهربائية ديناميكيات هذا النوع من السيارات. بالنسبة للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي ، لا تتحقق مثل هذه التسارع إلا بقوة 300 حصان أو أكثر. لكن النقص الهائل في السيارات الكهربائية في عصرنا هو عدد الأميال المنخفض بتهمة واحدة (حتى 300-400 كم للوحدات المتطورة) ووقت شحن طويل ، خاصةً إذا تم شحنه من شبكة منزلية.
على خلفية هذه الأنظمة ، كان لدي سؤال لفترة طويلة: لماذا من المستحيل نقل مبدأ القيادة ، كما هو الحال في شاحنات تفريغ التعدين الكبيرة ، إلى سيارات الركاب؟ هل هي مكلفة أم صعبة؟
لقد انكسر الجليد مع ظهور سيارات الدفع الهجين. في الدورة الحضرية ، يمكنهم تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير ، لأن في حالات الاختناقات المرورية ، على سبيل المثال ، يتم تشغيل العجلات بواسطة محرك كهربائي ، ومحرك الاحتراق الداخلي في وضع الخمول. ذهب بعض صانعي السيارات إلى أبعد من ذلك وما زالوا يطبقون محرك الأقراص مثل مركبة المحجر الكبيرة.
على سبيل المثال ، تم إجراء ذلك في طرازي Nissan Note و Nissan Serena باستخدام e-POWER (نظام هجين تسلسلي).
هذه السيارات لديها محركات احتراق داخلي بسعة حوالي 80 ساعة يقوم بتدوير المولد ، ويقوم بتغذية المحرك الكهربائي الذي يتم تشغيله بواسطة عجلات من خلال علبة التروس. هناك أيضًا بطارية لارتفاع ذروة استهلاك الطاقة (حتى 1.8 كيلو واط في الساعة). هذا يسمح لك بالحصول على عزم دوران كبير يصل إلى 320 نيوتن واستهلاك الوقود 2.5 - 3.8 لتر / 100 كم. الأميال المقطوعة على خزان واحد هي 3 مرات أكثر من السيارات المماثلة ذات المحرك الميكانيكي من محرك الاحتراق الداخلي. خصائص موجزة لوحدة الطاقة للسيارات:
ربما يكون لدى الشركات المصنعة الأخرى نماذج ذات أنظمة مماثلة. وقد ظهروا قبل ذلك بكثير ، لكنهم لم يكونوا ضخمون. في روسيا ، نيسان المزودة بنظام e-POWER - يمكنك فقط شراء السيارات الجارية ذات المقود الأيمن والتي يتم جلبها من المزادات اليابانية. ثمن نيسان سيرينا مع نظام e-POWER - من 1.8 مليون فرك.
وفقًا لمالكي هذه السيارات ، يعتمد استهلاك الوقود على السرعة. كلما زاد الاختناقات المرورية ، قل الاستهلاك. على الطريق السريع يرتفع الاستهلاك إلى 6.5 لتر / 100 كم. أمثلة على استهلاك الوقود هنا: https://e12noteclub.ru/viewtopic.php? ر = 1127
السيارة الكهربائية الأكثر شهرة وبأسعار معقولة ، نيسان ليف ، ليست معروضة للبيع رسميًا أيضًا. أعتقد أن السيارات ذات الاستهلاك المنخفض للوقود المزودة بنظام e-POWER ستحظى بشعبية بيننا. بعد كل شيء ، يسهل صيانتها أيضًا ، ولا يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي. العديد من عمليات النقل الأوتوماتيكية في متغير أو مع صندوق بتصميم آلي لا تصمد حتى 200 ألف كيلومتر. كيلومتر من المدى.
يبدو أن هناك شيئًا واحدًا في أذهان كل من الشركات المصنعة وتجارها - يجب أن تتعطل السيارات ويجب استبدالها بعد 100-150 ألفًا. عدد الأميال. حسنًا ، ليس عليهم أن يكونوا اقتصاديين أيضًا. على الرغم من أن الحلول التقنية لكيفية تبسيط كل شيء وجعله اقتصاديًا قدر الإمكان ، لا تتطلب صيانة معقدة لفترة طويلة. هل تعتقد أن هذا هو الجواب الرئيسي أم أن هناك بعض الأسباب الأخرى لقلة المركبات ذات الوقود المنخفض؟
***
الإشتراك إلى القناة ، قم بإضافتها إلى الإشارات المرجعية في متصفحك (Ctrl + D). هناك الكثير من المعلومات المثيرة للاهتمام في المستقبل.