ما هو التيار بدءا من المحرك

إذا كنت تأخذ أي بيانات المنتج إلى المحرك، إلا هناك العمل الحالي، القوة والسرعة ونوع الاتصال الجهد القطب يمكن العثور على مثل هذه المعلمة مثل تدفق الحالية. في هذا المقال، أود أن أوضح هذا الخيار وتقول لنا ما هو عليه، وكيفية قياس تدفق التيار في المحرك الفعلي. لذلك دعونا نبدأ.

تدفق الحالية وتعدد لها

لذا، دعونا أولا لتعرف. بدءا الحالية - هو التيار الذي يستهلكه المحرك عند بدء التشغيل (الفك). في معظم الحالات، وهذا التيار هو أكبر من 6-8 أوقات العمل. وتسمى القيمة التي تظهر عدد المرات التيار ابتداء، وتعدد سجلت كنسبة:

كما تبين، إذا كنت تعرف حال، فإن تدفق الحالية من السهل جدا العثور على استخدام هذه الصيغة:

المذكرة. يرجى القيام التيارات لا الاسمية الخلط والتشغيل. الاسمية - هو التيار الذي المحرك قادر على العمل لفترة طويلة وفقط على درجة حرارة تسخين محدودة من الموالي. عامل - تيار الحقيقي تتدفق في اللفات أثناء تشغيل الجهاز وهو دائما يساوي أو أقل قليلا من التيار الاسمي.

تعدد بدءا الحالية تعتمد اعتمادا مباشرا على قوة المحرك وعدد أزواج من أقطاب تنفيذه. وهذا هو، عندما طاقة أقل سيكون تدفق أصغر الحالية. وفي حالة أزواج القطب من هم أقل من تدفق الحالية أكبر.

وتبين أن معظم محركات كاتب لديها الثورات الحالية 3000 لفة / دقيقة، قطبين وتتجاوز سعتها 10 كيلو واط (7-9 أضعاف من القيمة الاسمية).

لماذا يحدث هذا

الشيء هو أن الاستهلاك الحالي وعزم القصور الذاتي عند بدء التشغيل يعتمد على ملامح تصميم المحرك والطريقة التي تصنع لفائف متعرجا.

قليل من أقطاب - وهذا هو الحد الأدنى من مقاومة اللفات. هذه المقاومة منخفضة - هو تلقائيا تيار كبير. ومحرك vysokooborotisty من أجل الوصول الكامل إلى معايير التشغيل حاجة إلى مزيد من الوقت، وسوف تلقائيا الزناد الثقيلة.

القول لغة أكثر المختصة، في وضع ثابت أي محرك لديه درجة المساواة زلة S = 1. خلال دورة الفك، هذه المعلمة تميل إلى الصفر، ولكن أن تصل أبدا، كمحرك هناك خسائر، وسرعة دوران الدوار أبدا إلى سرعة دوران المجال الكهرومغناطيسي من الموالي (السيارات، وبالتالي غير المتزامن).

وبالإضافة إلى ذلك يقام جوهر الدوار من قبل خطوة المغناطيسي التشبع الميدان، مما أدى الحث الذاتي زيادة القوة الدافعة الكهربائية والمقاومة تحريض والانخفاضات الحالية.

كيفية تحديد حجم تدفق الحالية

إذا كانت المعلومات على تدفق الحالي تعدد محرك معين لم يعد متوفرا، فإنه يمكن أن يقاس الطرق التالية:

1. الطريقة الأولى، والأكثر دقة، ولكنها تتطلب الكثير من المعدات. لهذا الغرض تحويلة والتواصل مع نظرة الذبذبات الموجي على تحويلة في وقت محرك تبدأ. ثم، يتم تقسيم قيمة الذروة القصوى التي كتبها الجذر التربيعي 2 (الحصول على جذر تربيعي)، ثم قانون أوم لجعل العمليات الحسابية. العث قياس التشغيل الحالية وتتضاعف هذه القيمة اختلاف التيارات التي تظهر على الشاشة الذبذبات. هذا الأسلوب هو جيد للجميع.

2. الطريقة الثانية. لهذا الغرض تزويد المحرك تحت الفولطية هو 5-10 مرات، وإنتاج القياس الحالي. لماذا أحتاج إلى استخدام مقاومة منخفضة. نعم، كل شيء في النظام. لقفل الدوار، وهذا يعني أنه لا ارتفاع درجة الحرارة. القيمة الحالية الناتجة ببساطة حساب والحصول على قاذفة. ومن يستخدم هذا الأسلوب من قبل المنتجين أنفسهم وجدولة القيم.

3. الطريقة الثالثة. قياس تدفق متر المشبك الحالي. هذا هو الخيار الأسهل قياس، ولكن مع معظم قحا، لأنه خلال هذا القياس العث لا تمثل كل العابرين التي تحدث عند بدء تشغيل، والجهاز نفسه لا بأس به الجمود. ومع ذلك، فهي مناسبة تماما لقياسات عند بدء تشغيل المحرك مع زيادة عزم القصور الذاتي (المراوح، ومضخات مع الدفاعات أكبر، وما إلى ذلك) عندما يستمر عزم الدوران لأكثر من 10 ثانية.

أود أن أشير أيضا إلى أن انطلاق التيار الحقيقي سيكون دائما أقل قليلا من القيمة الجدولية، لأن الشبكة الحقيقية الحالية دائرة قصر هو دائما أقل من اللانهاية وأسلاك الشبكة لها مقاومتهم أثناء تشغيل المحرك وقوعها الجهد (ما يصل الى 50 %). ونظرا لهذه القيود، وتدفق الحالية أقل من القيمة المحسوبة، وطول تسارع أكبر دائما.

عند هذه النقطة أود أن أختتم المواد اليوم، وأنا القادم سوف اقول لكم ما هو نوع من الضرر لديها تدفق الحالية هي للحد منه وكيف لتحييد الأثر السلبي لتدفق الحالية، وبالتالي الاشتراك في لا تدع الأمور التالية ووضع أقوياء البنية إذا كانت المواد التي أنا أحب ذلك!